کارشناسان صنعت خودرو در گفتگو با فرارو
زاوه کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه حضور لادا در ایران میتواند در حد غیر مستقیم باشد، اظهار داشت: «به دلیل اینکه پلتفرم لادا با لوگان مشترک است، از طریق روسها میتوان اقدام به تامین قطعات ال۹۰ کرد.»
فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با فرارو
فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه اگر کروز بتواند اکثریت سهام ایران خودرو را در دست بگیرد، انحصار در خودروسازی وضعیت بدتری به خود خواهد گرفت، گفت: «انحصار بخش خصوصی خیلی بدتر از انحصار بخش دولتی است، با توجه به این موضوع در صورت واگذاری ایران خودرو به کروز وضعیت صنعت خودرو وخیمتر خواهد شد.»
او با اشاره به اینکه حجم واردات قطعه به ایران نشان دهنده بالا بودن وابستگی صنعت خودرو به واردات است، ادامه داد: به عنوان مثال در سال ۱۳۹۶ بین ۵ تا ۶ میلیارد دلار ارز برای واردات قطعات یدکی از ایران خارج شده است، این به چه معناست؟ نشان دهنده این است که این قطعات در خطوط تولید مصرف میشود نه در قالب و جایگاه لوازم یدکی چرا که مصرف واقعی ایران در حوزه لوازم یدکی حدود ۱.۵ میلیارد دلار است.
خودروسازان سعی دارند تا با رعایت کوچکترین جزئیات، بیشتری ظرافت را در خودروها رعایت کنند. چنین چیزی زیبایی خودروهای جدید را در پی دارد و با توجه به اینکه سال ۲۰۱۹ را شروع کردهایم و در این سال چشممان به جمال خودروهای بسیار زیبایی روشن میشود که هرکدام حرفهای زیادی برای گفتن دارند، در ادامه با هم به زیباترین خودروهای سال ۲۰۱۹ نگاهی خواهیم داشت.
ماده ۲ طرح ساماندهی صنعت خودرو که محل اختلاف میان نمایندگان شد، مربوط به تعیین تعرفه واردات از سوی مجلس بود. آنچه طراحان ساماندهی صنعت خودرو در قالب ماده ۲ مطرح کردند، این بود که بهمنظور افزایش رقابتپذیری در صنعت خودرو باید به گونهای برنامهریزی شود که سالانه حداقل ۵ درصد از حقوق ورودی خودروها کاسته شود. اما پیشنهاد فولادگر نماینده مردم اصفهان برای ماده ۲ طرح ساماندهی بازار خودرو این بود که دولت بهطور تدریجی سهام خود در شرکتهای خودروساز را واگذار کند.
این پیشنهاد با ۱۱۳ رای موافق، ۳۶ رای مخالف و ۱۰ رای ممتنع از مجموع ۱۹۴ نماینده حاضر، در جلسه به تصویب رسید.
در اين بازديد همچنين مهدی پازوكي مديرعامل مركز تحقيقات و نوآوري سايپا ضمن ارائه گزارشي نقشه راه آينده طراحي و توليد محصول در گروه سايپا را تشريح كرد.
مديرعامل گروه سايپا در نشست تخصصي نوآوري در صنعت خودرو تاكيد كرد:
در بخش توسعه نوآوري صنعت خودرو ، فعاليت هايي در حوزه سبك سازي، مديريت سوخت، جايگزيني قواي محركه با سوخت هاي جديد و توسعه آپشن هايي براي جذب بازار و مشتريان انجام شده است.
طرفداران بومی سازی صنعت خودرو ، معتقدند با حمایت همه جانبه از ایده «ساخت داخل» به اتکاء منابع داخلی میتوانند منبع رشد و توسعه صنعتی کشور باشند. این نگاه در سوی دیگری از میدان صنعت خودرو ، مخالفان پر و پا قرصی هم دارد کسانی که فقط به سودهای گزاف و لحظهای میاندیشند و معتقدند هر گونه سرمایهگذاری اقتصادی و اجتماعی بر روی صنعت خودرو سازی عملی محکوم به فناست! طرفداران این نگاه که بعضاً با مصادره رای و نظر تعدادی از مردم ادله خود را ارائه میدهند معتقدند، خاک ایران بستر مناسبی برای رویش درخت خودروسازی نیست و باید تمام نیازهای خود را از طریق واردات بر طرف نماییم.
اما این مشکلات از کجا پیش آمد؟ در دورههایی امور مربوط به صنعت خودرو توسط یک مدیرکل در وزارت صنعت، معدن و تجارت انجام میشد و مشکل خاصی از قبیل قیمتگذاری و مواردی از این دست وجود نداشت و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران نیز پیگیریهای لازم را انجام میداد و وزارتخانه تنها نظارت بر این اقدامات را بر عهده داشت اما پس از آن و در دولت نهم، رئیسجمهوری به صورت مستقیم وارد حوزه صنعت خودرو شد و اعلام کرد که در این صنعت دخالت خواهد کرد
تولید خودرو در شرایطی سال گذشته رشد حدود ۱۵ درصدی را در کارنامه خود به ثبت رساند که حفظ رشد تولید در سال ۹۷ مستلزم ایجاد تقاضای جدید و حضور در بازارهای خارجی است.
سال ۹۶ هم به کام به خودروسازان تمام شد و آنها فقط با شوهای تبلیغاتی قراردادی با خودروسازان خارجی از جمله فرانسوی ها امضا کردند بدون اینکه وعده ورود خودروهای جدید و البته ارزان محقق شود، مردم هم همچنان ملزم به خرید محصولات قدیمی و البته گرانتر هستند.
محدودیت بودجه یکی از عوامل تعیینکننده در تصمیمگیری مشتریان خودرو در سراسر جهان است. این محدودیت در برخی موارد خریداران را به بازار خودروهای دست دوم سوق میدهد.
ولی ملکی با اشاره به عملکرد خوب ایران خودرو در حوزه همکاری های بین المللی اظهار داشت : با وجود اینکه پیش از پذیرش برجام مراودات بین المللی در شرکتهای خودروساز به پایین تر سطح رسیده بود اما در همین شرایط ، ایران خودرو در راستای حفظ جریان تولید و گسترش همکاری های بین المللی فعالیت های خوبی را داشت.
خروج خودروهای مدل قدیمی که عمر تولید آنها به بیش از 20 سال میرسد و از زمانی که در ایران شروع به تولید شد پس از چند سال از رده تولید شرکتهای مادر خارج شد با رعایت ملاحظات زیر و به دلایلی که متعاقب آن خواهد آمد امری اجتنابناپذیر و غیر قابل انکار است.
حالا اما مشکلات واحدهای پژوهشی در ایران تنها به اعتبار ناچیزشان ختم نمیشود کیفیت خروجی تحقیقات در ایران هم کیفیت مناسبی ندارد و مصداق آن مثالی است که فرشید شکر خدایی، نايبرئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران به آن اشاره میکند و میگوید: برای طراحی موتور ملی ٣٠٠ تا ٤٠٠میلیارد تومان هزینه کردیم اما نتیجه این تحقیقات به اندازه هزینهای که برای آن کردیم، نبود.
قرارداد ٦٦٠میلیون یورویی که دیروز فرانسویها روی میز گذاشتند، حالا بزرگترین قرارداد خودرویی است که ایران بسته است.