صنعت خودرو ی ایران در سالهای اخیر شاهد تغییرات گستردهای بوده است؛ در حالیکه خودروسازان دولتی همچنان سهم عمدهای از بازار را در اختیار دارند، شرکتهای خصوصی به دنبال افزایش نقش خود در این صنعت هستند.
اگرچه با واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی، خصوصی سازی به صورت کامل اتفاق نیفتاده و این موضوع در نگاه برخی امری عادی به نظر میرسد، اما در واقع با عزم جدی دولت چهاردهم، تابوی خصوصی سازی صنعت خودرو شکسته شد.
حواشی چند وقت اخیر ایلان ماسک علاوهبر تاثیر روی میزان فروش و سهام تسلا، جنگ تبلیغاتی جدیدی را در صنعت خودرو به راه انداخته است.
پس از سالها ناکامی دولتها در حل مشکلات صنعت خودرو سازی، پزشکیان با تصمیمی جسورانه، خصوصیسازی را کلید زد. این اقدام با مخالفتهای بسیاری روبرو شده، اما آیا میتواند به بهبود وضعیت این صنعت بیمار منجر شود؟
شامخ بهمنماه وسایل نقلیه و قطعات وابسته بررسی شد
شامخ خودرو در بهمنماه روی ۵۲.۲ واحد ایستاد تا بعد از چند ماه رکود با کمی بهبود مواجه شود.
مخالفان واگذاری مدیریت خودرو دوباره فعال شدهاند
دولت به واسطه مالکیت در خودروسازان، امکان اعطای امتیازات خاص به برخی شرکتها، نهادها و افراد خاص را دارد؛ خصوصی سازی میتواند این مسیرهای رانتی را مسدود کند.
آمار نشان میدهد ایران بهشدت وابسته به واردات قطعات خودرو از چین و امارات است؛ در حالیکه کشورهای دیگر مانند ترکیه و آلمان سهمهای کمتری دارند.
«اهلیتشناسی» مخالفان در ساختار سهامداری خودرو بررسی شد؛
ساختار سهامداری خودروسازی در ایران یکی از دلایل اصلی عدم توسعه این صنعت است.
مجمع فوقالعاده سهامداران ایرانخودرو در هفته جاری برگزار میشود
انحصار دولتی در تولید خودرو و حمایتهای غیراصولی از خودروسازان داخلی، رقابت سازنده را از این صنعت گرفته و باعث شده کیفیت محصولات پایین بماند.
الگوبرداری از حمایت کره، ژاپن و ویتنام از صنعت خودرو؛
در کشورهایی که الگوی حمایت دولتی توانسته به توسعه صنعت خودرو منجر شود، هدف گذاری این صنعت روی رسیدن به کیفیت و مقیاس تولیدی بود که بتواند وارد بازارهای جهانی شود. اما در ایران اساسا برنامه ریزی و ارادهای برای صادراتی شدن محصولات خودروسازان وجود ندارد. علاوه بر این برخی ویژگیهای اقتصاد ایران موجب شد که تمرکز چندانی روی صنعت و از جمله صنعت خودرو انجام نشود. ایران از منابع نفتی غنی برخوردار بود که باعث میشد تا «مجبور» به توسعه صنعتی نشود.
عضو هیاتعلمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت مطرح کرد:
مشکل حوزه خودرو بسیار پیچیده است، اما راه حل آن، این است که به جای سیاسی کاری، از معیارهای اقتصادی استفاده کنیم. معیارهای اقتصادی، به ما میگوید خصولتی بودن، خود، مسئله است. به جز خصولتی بودن، قیمت گذاریهای دستوری نیز اشتباه است. ما در ایران چند شرکت تایرسازی مطرح و خوب داشتیم که با قیمت گذاری دستوری در حال نابود سازی آنها هستیم. پس راه حل اصلی به رسمیت شناختن اصول اقتصاد است.
شرکتهای گوگل و کوالکام به کمک خودروسازان، میآیند.
شرکت خودروسازی چینی چری (Cherry) از نمونه اولیه خودروی پرنده رونمایی کرد. این نمونه اولیه که «وسیله نقلیه زمینی و هوایی» نام دارد، بدون فرمان یا پدال گاز طراحی شده و قابلیت رانندگی کاملاً خودکار دارد.
یک فعال صنعت خودرو ، گفت: با توجه به زیرساختهایی که در خصوص تولید خودرو در کشور وجود دارد با دولت روی اصلاح وضعیت خودروسازان تمرکز کند تا مشکلات این صنعت حل شود و دوباره به روزهای اوج خود برگردد.
اگر در حین رانندگی ناگهان صدای تق تق شنیدید، ممکن است دلیل آن خرابی پلوس باشد.
اگر ایران، بخواهد گسترش خودروهای برقی را در سطح انبوه پیگیری کند، احتیاج به ارائه یارانه بسیار قابلتوجه برای جذب مصرفکنندگان و حتی مصرف انرژی دارد.
کشور امارات و بیشتر کشورهای همسایه با توجه به اینکه صنعت خودرو سازی ندارند، مجبور به واردات خودروهای روز جهانی با کمترین تعرفهها هستند؛ اما این اتفاق در ایران به بهانه حمایت از تولیدکنندگان داخلی، رخ نمیدهد.
جابهجایی فرانسویها با چینیها را در بازار خودروی ایران بررسی شد
باید مسائلی مانند نزدیکی سیاسی ایران و چین و البته قرارداد همکاری ۲۵ ساله دو کشور را اضافه کرد، که مجموع آنها این فرضیه را مطرح میکند که حاکم جدید بازار خودروی ایران، چین خواهد بود.
دادههای انجمن خودروهای مسافری چین نشان میدهد که فروش نسبت به ماه مشابه سال قبل ۱.۱ درصد کاهش یافته و به ۱.۹۲ میلیون دستگاه رسیده است.
بررسی آمار تولید خودروسازان در مرداد امسال و مقایسه آن با ماه قبل (تیر) نشان میدهد تولید ماهانه آنها افت داشته است.