ساليان سال شيرازي‌ها چشم به راه ورود قطار به شهرشان بوده‌اند، قطاري كه قرار بود مسير تهران را به اين شهر برساند اما در زمان پهلوي جهت رونق صنعت نفت مسيرش تغيير كرد و از اهواز سر درآورد.
چندي پيش يك خبرگزاري دولتي نوشت «در هواي سرد زمستاني،در غروبي زيبا ...» قطار به شهر شيراز رسيد و توصيفي احساسي از اين اتفاق كه براي شيرازي‌ها جنبه عاطفي ندارد، ساخت. راه‌آهني كه 8 ماه پيش افتتاح شده بود، اما پيگيري‌هاي ايلنا به اين‌جا رسيد كه هم توصيف رمانتيك آن خبرگزاري دولتي با آن چند عكسي كه در هر ايستگاه راه‌آهن مي‌شد گرفت كذب بود و هم آن افتتاح پر سر و صدا نمايشي.
آغاز كار در دولت هشتم يا دولت نهم؟!
به گزارش خبرنگار ايلنا، مناقصه عمليات اجرايي اين پروژه در تاريخ 25/12/1380 انجام و قرارداد آن در تاريخ 28/12/1380 طي شماره 83048/81 ابلاغ شد، اين در حالي است كه روز افتتاح اين پروژه با حركت نمادين يك قطار در تاريخ 13/3/1388 وزير راه وقت در سخنراني خود آغاز و پايان عمليات اجرايي اين پروژه را در دولت نهم خواند، سيد جليلي حجازي مديركل راه و ترابري استان فارس در سال‌هاي 1382 تا 1386 در مصاحبه خود با روزنامه افسانه (يك روزنامه محلي در استان فارس) با ارائه آماري از پيشرفت پروژه راه‌آهن اصفهان ـ شيراز مي‌گويد: «آقاي بهبهاني دچار اشتباه شده‌اند، چون بر اساس گزارش عملكرد مورخ آبان‌ماه 1382 قرارگاه سازندگي خاتم‌الانبيا (پيمانكار قطعات 20و 21 و 22 راه‌آهن اصفهان ـ شيراز) در خصوص بخش ابنيه فني قطعات مورد پيمان، پي‌كني65 درصد، بتن‌ريزي 40درصد، بتن پيش تنيده 61درصد، اجراي شمع 87 درصد و در بخش تونل آن قطعات، حفاري 13درصد، شاتكريت13 درصد، آماتوربندي 16درصد، قالب‌گذاري 40 درصد و در عمليات خاكي قطعات، 28 درصد خاكريزي و 21 درصد خاكبرداري انجام شده تا پايان آبان 1382 بوده است كه در گزارش شهريور ماه 1383 مهندسين مشاور پارس (مشاور طراحي و نظارت پروژه راه‌آهن) حجم كار انجام شده در پي‌كني و شمع 83 درصد و بتن 45 درصد، در خاكريزي 49 درصد، خاكبرداري 25 درصد و بتن پيش‌ساخته 86 درصد گزارش گرديده و به استناد همين گزارش بيش از سه ميليون تن كيلومتر سيمان و ميل‌گرد به پروژه حمل شده است.»
يك افتتاح نمادين
13 خرداد امسال واگن‌هاي راه‌آهن ساعت 9:45 صبح شيراز را به مقصد اصفهان ترك كردند و ساعت 11:20 در حدود 55 كيلومتري از جلوي نقش رستم عبور كردند و ساعت 13:7 دقيقه به ايستگاه سعادت‌شهر در حدود 100 كيلومتري نقطه حركت رسيدند، يعني با يك حساب سرانگشتي با سرعت حدود 30 كيلومتر در ساعت.
جليل حجازي در مصاحبه فوق مي‌گويد:« بعد از عبور واگن بر روي ريل‌هاي راه‌آهن كافي است، چند كيلومتري را پياده روي ريل‌ها قدم زد و شاهد نشست پي‌درپي ريل‌ها و تراورس‌ها بود و پشت عبور واگن نيز شاهد شكستن بعضي تراورس‌هاي بتني بوديم. ريل‌هاي بسياري را مي‌توان مشاهده كرد كه در سطح و ارتفاع دچار انحراف شده‌اند و حالت سينوسي به هم زده‌اند كه همه اينها بيشتر بر اساس تعجيل در كار اجرا و عدم زيرسازي مناسب مي‌باشد كه به حق وزير راه و ترابري دولت هشتم قبل از افتتاح متذكر شد اما وزير راه و ترابري دولت نهم به جاي بررسي اين موضوع با حالت تدافعي تذكر ايشان را مزاح و شوخي تلقي كردند و نتيجه آن را اكنون مي‌بينيد.»
پس از حركت اولين قطار جمعي از مهندسين استان فارس در نامه‌اي خطاب به رئيس شوراي فني استان، كميته نظارت بر پروژه‌هاي عمراني، رياست دادگستري استان، دادستان شيراز، رئيس بازرسي استان، دفتر بازرسي مقام معظم رهبري، سازمان نظام مهندسي از افتتاح زودهنگام راه‌آهن شيراز ـ اصفهان در حالي كه پيش از افتتاح مسئولين و كارشناسان بارها بر اجراي عجولانه و غيرعملي و ناايمن اين پروژه خبر داده بودند و حتي نماينده مردم شيراز در مجلس شوراي اسلامي و يكي ازنمايندگان مردم در شوراي شهر به اين اقدام معترض شده بودند، شكايت كرده و عمق فاجعه را به شرح زير توصيف كردند:
1ـ با حركت اولين قطار و آن هم با سرعت بسيار كم ازحد معمول (حدود 30 كيلومتر در ساعت) بسياري از تراورس‌ها (قطعات بتوني پيش تنيده) ترك خورده و بعضا در بستر روسازي (لايه SUB GRADE) فرو رفته و موجب نشست تراورس‌ها شده است.
2ـ خطوط آهن به دليل مشكلات ياد شده و ساير اشتباهات اجرايي، دچار پيچيدگي و جابجايي بسيار خطرناك شده و عبور مجدد قطار از روي آن تا زمان برچيدن ريل‌ها و تعويض آن غيرممكن ساخته است.
3ـ راه‌آهن شيراز ـ اصفهان در شرايطي افتتاح و بهره‌برداري شد كه هنوز بسياري از ايستگاه‌هاي آن فاقد سيستم كنترلي حركت قطار (سيگنالينك) هست، لذا حركت قطار آن هم با مسافر، فاقد ايمني و خسارت‌بار خواهد بود.
در اين نامه خطاب به مسئولين تاكيد شده است: هر گونه حركت دوباره قطار در شرايط كنوني غيرايمن و برخلاف استانداردهاي ملي و بين‌المللي است و احتمال خروج قطار از مسير خود، قطعي و بروز خسارت جدي خواهد بود.
در نامه فوق پيشنهاد شده است به منظور رفع عيب موجود، ابتدا مي‌بايست تمام ريل‌ها، تراورس‌ها و بالاست از روي مسير جمع‌آوري شود و سپس زيرسازي نشست پيدا كرده و تغيير شكل داده، مجددا بازسازي و مرمت شود، آن‌گاه پس از اجراي لايه «بالاست» با استفاده از ريل‌ها و تراورس‌هاي جديد كه فاقد پيچيدگي و ترك باشد، ريل‌گذاري دوباره انجام گيرد كه در اين صورت، اين دوباره‌كاري، هزينه سنگين مالي و همچنين اتلاف وقت قابل توجهي در بردارد.
قطار باربري كه فرداي حركت اولين قطار از شيراز، از ريل خارج شد، سند محكمي بود براي صحت نامه فوق.
مقامات محلي: راه‌آهن شيراز ـ اصفهان فعال نيست
اكنون با گذشت هشت ماه از افتتاح راه‌آهن شيراز ـ اصفهان و شنيدن حرف‌هاي متعارض فراوان در حالي كه مسئولان دولتي مي‌گويند در هفته يك بار قطاري به سمت مشهد حركت مي‌كند و ليستي از آژانس فروش بليط در شيراز ارائه مي‌دهند، و اين در حالي است كه اين خط قرار بوده شيراز را به اصفهان وصل كند، و در هيچ‌جا اسمي از مسير اصفهان نيست.هيچ‌كدام از آن دفاتر فروش نيز بليطي از شيراز به مقصد مشهد ندارند، در سايت «رجا» در قسمت فروش بليط نيز هيچ اسمي از شيراز نيست و در مجموع اخبار نواحي از ناحيه‌‌اي در استان فارس خبري ديده نمي‌شود. اين در حالي است كه در واقع ايستگاه موقتي هم كه روز افتتاح قطار از آن حركت كرده در شهرك صدرا در 10كيلومتري ايستگاه شيراز كه واقع در منطقه قصر قمشه است بوده و آن منطقه تا ايستگاه شيراز هنوز حتي زيرسازي هم تكميل نشده است.
علي زحمت‌كش، رئيس كميسيون عمران و حمل‌ونقل شيراز به خبرنگار ايلنا مي‌گويد: راه‌آهن شيراز در راستاي مسئوليت من نيست اما آنچه من مي‌بينم اين است ايستگاه اصلي شيراز در قصر قمشه در دست احداث است و هنوز ايستگاه آن كامل نشده كه به بهره‌برداري برسد ضمن اينكه بخش انتهايي خط كه راه‌آهن را به ايستگاه متصل مي‌كند، هنوز در حال انجام عمليات عمراني است.
همچنين مهديخاني نايب رئيس شوراي شهر شيراز متذكر شد:راه‌آهن شيراز ـ اصفهان هنوز شيراز به اصفهان نيست، بلكه شهرك صدرا به اصفهان است كه بليط همين را هم ما هنوزنتوانستيم تهيه كنيم!!
مهديخاني مي‌گويد: يك افتتاح سمبوليك بود كه خب بالاخره يك نوع افتتاح است، ديگر. وي درباره مشكلات اين راه‌آهن به عدم حضور شركت‌هاي مسافربري اشاره كرد و گفت: از آنجايي كه اگر در اين خط اتفاقي براي مسافرين بيافتد مسئوليت آن با شركت‌هاي مسافربري است، طبيعي است كه با توجه به شرايط غيراستاندارد اين خط،هيچ شركتي اين ريسك را قبول نمي‌كند.
وي تاكيد كرد: بايد روند مثل باقي كشورها پيش مي‌رفت، كه نرفت، هنوز 20 درصد كار باقي مانده بود كه راه‌آهن شيراز- اصفهان افتتاح شد، بايد در حركت اولين قطار مسافربري كه پس از حركت چند قطار باربري است پيمانكارها و خانواده‌هايشان با سلامت از روي ريل سفر كنند كه در اولين سفر اولين قطار مردم را به جاي 12 ساعت 24 ساعته به تهران رساندند.
نايب رئيس شوراي شهر شيراز مي‌گويد: ما به عنوان مقامات محلي شيراز مي‌گوئيم هنوز راه‌آهن شيراز ـ اصفهان فعال نيست.
شهردار شيراز درباره راه‌آهن شيراز ـ اصفهان حرف نمي‌زند ، او اين موضوع را سياسي مي‌داند.
مسئولان دولتي نيز پس ايجاد شبهات در باره‌ي افتتاح راه‌آهن شيراز-اصفهان براي توجيه اين افتتاح آن را افتتاح اتصال راه‌آهن شيراز به خط راه‌آهن كشور خوانندند.
