| این مطلب را یکی از خوانندگان به نام محفوظ برای سایت فرارو ارسال کرده است |
سر دبير محترم
نگارنده چندی پيش صحنه های دلخراشي از برخورد كشنده يك خودرو سواري در جاده هاي كشور مشاهده نموده و بنا به رسالتي كه نسبت به هم وطنان و جامعه رسانه اي كشور دارم اين يادداشت را خدمت سردبير محترم معروض ميدارم. نويسنده نيستم و متني پر از ايراد نگارشي را خدمتتان ارسال ميدارم به بزرگواري خود مرا ببخشيد.
در مقوله طراحي و ساخت خودرو هاي تجاري در دنيا به جرات ميتوان گفت كه بيش از هفتاد درصد بازار اين صنعت ميان سه يا چهار OEM بزرگ و چندين مگا سوپلاير كه تامين كننده قطعات اصلي مانند شاسي -گيربكس -موتور و اطاق ميباشند تقسيم شده است.
گروه صنعتي مرسدس بنز (شامل برندهاي دايملر--يونيماگ و ...)
گروه صنعتي ولو (مالك اصلي اس -كا-اف سوئد و شامل برند ولو- ماك- رنو تراك- يودي- ايچر- ولو پنتا- ولو آئرو- اس دي ال جي و ولو كانستراكشن )
گروه صنعتي اسكانيا (مالك اصلي فولكس واگن و شامل برند مان و كاميون هاي فولكس واگن برزيل)
و تامين كنندگان بزرگي مانند: زد اف -وب كو- مريتور- كامينز- پركينز- اشتاير
بقيه شركت هاي مدعي ساخت خودرو تجاري نيز بلا استثنا از تركيب بندي توليدات شركت هاي ياد شده اقدام به توليد محصول مينمايند و اگر هر كاميوني و يا اتوبوسي را در دنيا دكوپاژ كنيم براحتي رد پاي اين برندها در آن به چشم ميخورد.
خودروهاي تجاري به اصطلاح چيني نيز از اين مقوله مستثني نمي باشند. ولي نكته ظريف در اينجاست متاسفانه شماري از اين برندها در چين سرمايه گذاري مستقيم انجام داده و محصولاتي را در سالهاي گذشته در خاك چين توليد كرده و فيز اوت نموده اند .
ولي تكنولوژي پائين دست و قالب ها را در همان كارخانجات جا گذاشته اند غافل از اينكه چيني های فرصت طلب مجددا به سراغ اين ساز و كار رفته و اين بار با سليقه و محدوديت هاي دانش و تكنولوژي خود اقدام به توليد كرده اند. در حالی که به قول خودمان فوت كوزه گري را غربي ها با خود به چين نياوردند.
امروز ميبينيم كه موتور 440 اسب بخار بنام رنو چين يا كامينز چين، گيربكس زد اف چين، ترمز هاي وب كو چيني را با يك اطاق و آرم عجيب و غريب و نامهاي عجيب و غريب تر راهي بازار هاي كشورمان نموده اند كه قبلا جولانگاه مرسدس بنز ها، ولو، ماك و اسكانيا بود.
بيائيد واقع بين باشيم طراحي و توليد خودرو تجاري در كشورمان با توجه به تيراژ به هيچ عنوان توجيه اقتصادي و فني ندارد.
البته در تركيه با سخت كوشي و كسب دانش بومي و البته حمايت هاي دولتي اقدام به خريد برند يكي از كهنه كاران خودرو تجاري اروپا -همان شركتي كه قبلاً كارخانه ليلاند موتور و توليد اتوبوس هاي دو طبقه را در ايران راه اندازي كرده بود- اكنون در ازمير و با مالكيت صد در صد تركيه در حال طراحي و توليد انواع كاميون، كياميونت، كشنده، ون و ون باس با استانداردهاي اروپائي ميباشدو به سرعت در حال رشد است.
بنابراين اصلا به صلاح شهروندان و ناوگان حمل و نقل جاده اي - پليس كشوري و شركت هاي بيمه ايراني نيست كه جاده هاي ايران را تبديل به پيست آزمايش خودروهاي سنگين چيني نمائيم.
پليس راه هوشمند كشور خوشبختانه روي اين محصولات حساس شده اند و لازم است با كمك كارشناسان استاندارد كشور با آزمايش هاي مجدد و اعزام اين خودروها به محل هاي تخصصي تست خودروهاي تجاري در اروپا اقدام به آزمايشات فني اين خودروها با هزينه شركت و يا كارخانه وارد كننده نمايند.
با توجه به شناختي كه از اين محصولات دارم بيش از نود درصد اين محصولات با سهل انگارانه اجرا نمودن تست ها نيز موفق به اخذ تائيديه نخواهند بود.
اما با واردات این خودرو، علی رغم خساراتي كه به بودجه عمومي مملكت وارد مي‌شود، مسافرت ها و سفر هاي جاده اي را به كابوسي مرگبار براي كشور بدل كرده اند.
باید بدور از گرايش ها و مصلحت هاي به ظاهر سياسي يك بار براي هميشه پايان دهيم و از ورود برند هاي چيني به حمل و نقل كشور جلوگيري كنيم.
چرا كه هيچ سياستي بالاتر از حفظ جان و مال هم وطنان مسلمان كشورمان نمي باشد.
نگران چيني ها هم نباشيد ماشالله كشورشان به حدي بي در و پيكر و وسيع است كه اگر بازار ايران را از دست بدهند هيچ اتفاقي برايشان نخواهد افتاد .نسبت به نامهاي دونگ فنگ -فوتون-هوو-جاك كه اخيرا نامهاي ايراني را نيز يدك ميكشند حساس باشيد .اين خودرو ها اجازه ورود حتي به كشور هاي تازه استقلال يافته را هم ندارند .
ارادتمند همه شما يك كارشناس قديمي صنعت حمل و نقل .
