مقايسه ميزان هزينه‌هاي پرداخت‌شده از سوي دولت براي راه‌اندازي مترو تهران در 18 سال گذشته، نشان مي‌دهد كه دولت در 2 سال گذشته دست كم 360 ميليارد تومان كمتر از متوسط اين مدت به مترو تهران كمك كرده‌است.
به گزارش همشهری كمك دولت از سال 76 تا 1383 بالغ بر 7200 ميليارد ريال برآورد شده است. اين كمك‌ها در قالب 3 خط، 47 ايستگاه فعال، 3 پايانه و تعميرگاه، 600 واگن يك‌طبقه و 2 طبقه و لكوموتيو به جابه‌جايي يك ميليون مسافر در روز منجر شده است.
به گفته محمدرضا ابراهيمي كارشناس حمل و نقل ريلي شهري بيش از 800 ميليارد تومان توسط دولت هفتم و 700 ميليارد تومان طي سال‌هاي 76 تا 83 در دولت هشتم هزينه شده است.
وي گفت: در صورتي كه اعداد و ارقام سرمايه‌گذاري در متروي تهران در دولتهاي هاشمي رفسنجاني و خاتمي به روز شود با توجه به تورم موجود اين اعداد به رقمي حدود سه هزار ميليارد تومان بالغ مي‌شود يعني 100 ميليارد تومان سرمايه‌گذاري در سال برابر با 200 ميليارد تومان در سال به پول امروز ارزش دارد.
وي ادامه داد: البته به پرداختهاي دولتهاي گذشته فاينانس 200 ميليارد توماني تأمين 150 واگن متروي تهران و كرج و فاينانس 340 ميليارد توماني مسير ميرداماد تجريش كه هم‌اكنون با همين اعتبار در حال ساخت است و فاينانس 130 ميليارد توماني مسير شرقي خط 2 كه در حال بهره‌برداري است اضافه شود.
اين كارشناس حمل و نقل ريلي معتقد است، اين ارقام نشان‌دهنده آن است كه دولت نهم بايد كمكهاي خود به مترو را افزايش دهد به‌طوري كه بايد حداقل 360 ميليارد تومان به مترو اختصاص يابد تا ميزان كمكهاي دولت نهم به مترو با دولتهاي گذشته برابري كند.
ابراهيمي اظهار داشت: قرارداد تخصيص 2 ميليارد دلار فاينانس براي احداث خطوط 4 و 3 در زمان تصدي رئيس‌جمهوري محترم به عنوان شهردار تهران منعقد شد كه متأسفانه هنوز امكان مؤثر شدن آن فراهم نشده و ضرر و زيان ناشي از آن موجب تأخير در احداث حداقل سالي 10 كيلومتر مترو شده است.
وي در مورد تخصيص اعتبارات سال گذشته به مترو به ذكر مثالي در مورد تأمين پيش‌پرداخت واگن‌هاي مترو براي هر 2 دقيقه يك قطار اشاره كرد و گفت: در سال گذشته با فشار شهرداري تهران و پيگيري مصرانه جمع نمايندگان تهران كميسيون‌هاي برنامه و بودجه و عمران مبلغ 150 ميليون دلار توسط مجلس به لايحه تأمين سوخت كه توسط دولت به مجلس ارائه شده بود براي خريد واگن اضافه شد.
ابراهيمي با ابراز تأسف از اين كه اين مبلغ به جاي اين كه مستقيماً توسط دولت در اختيار مترو قرار گيرد به شركت قطارهاي شهري كشور داده شد گفت: اين امر موجب تأخير 7 ماهه در جذب اين اعتبار شد.
وي همچنين گفت: در تبصره 13 سال 85 نيز بيش از هزار ميليارد تومان نقدينگي وجود داشت كه با 9 ماه تأخير در همين ماه سال 85، 25 ميليارد تومان و 28 اسفند سال 85، 50 ميليارد تومان به شركت مترو بابت ساخت داده شد.
وي تأكيد كرد: با در نظر گرفتن اين كه مشكلات فزاينده كلان‌شهر تهران جز با سيستم پيشرفته حمل و نقل ريلي حل نمي‌شود خواستار آن شد تا با در نظر گرفتن افزايش سه‌برابري درآمد دولت از فروش نفت، دولت نهم تلاش‌هاي مضاعفي در زمينه توليد و تجهيز امور زيربنايي اختصاص دهد.
