فرارو- وضعیت ناوگان هوایی ایران همیشه در میان افکار عمومی جزو جنجالی‌ترین موضوعات بوده است، سقوط هواپیماهای فرسوده، قیمت بلیط‌ها، وضعیت خلبانان و تحریم‌های بین‌المللی علیه کشورمان همیشه فضای خبری این حوزه را داغ نگه داشته است.
به گزارش فرارو، این مسئله در دو سال اخیر شدت بیشتری به خود گرفته است، روزی نیست که در مورد ناوگان هوایی ایران و یا پرسنل آن مسائلی مطرح نشود، بحران سازمان هواپیمایی کشور آن‌چنان گسترده است که مدیران آن پی درپی تغییر می‌کنند، هر روز یکی می‌آید و یکی می‌رود.
روز گذشته آخرین تغییرات در هواپیمایی جمهوری اسلامی رخ داد و فرهاد پرورش مدير عامل هما طي احكام جداگانه‌اي دو معاون خود را بركنار و افراد جديدي را جايگزين آنها كرد. پرورش، سيد علي مومچي معاون مهندسي تعميرات هما و رييسي معاون بازرگاني هما را بركنار و محمدي‌راد و جليل عمارلو جايگزين آنها کرد.
این تغییرات در شرایطی صورت می‌پذیرد که سال گذشته سخت‌ترین سال برای سازمان هواپیمایی کشور بود تغییرات پی در پی مدیران از یک طرف و سقوط متوالی هواپیماها از سوی دیگر مصیبت‌های فراوانی را برای این سازمان به وجود آورد.
در کنار این وقایع وضعیت نیروی انسانی در این سازمان نیز بحرانی توصیف می‌شود، در حالی که در اواخر سال گذشته وزیر راه از کنار گذاشتن تمام خلبانان خارجی از ناوگان هوایی کشور خبر داده بود در ابتدای سال جدید اخبار نگران کننده از مهاجرت خلبانان داخلی به گوش رسید.
اخباری که واکنش رییس مجلس را برانگیخت، علی لاریجانی در اولین جلسه مجلس در سال 89 از پیگیری مشکلات امور خلبانان ارشد و ماهر کشور در کمیسیون‌های تخصصی مجلس خبر داد.
لاریجانی در پاسخ به این پرسش که آیا مجلس شورای اسلامی برنامه‌ای برای جلوگیری از مهاجرت خلبان‌ها به کشورهای خارجی در دست تهیه دارد، گفت: «مساله مهاجرت خلبانان ارشد و ماهر هواپیماهای خطوط مسافربری به برخی کشورها به عنوان مسئله مهم مورد توجه نمایندگان مجلس شورای اسلامی قرار گرفته و در حال پیگیری است.»
این در حالی است که وزیر راه در 15 اسفند 88 از دستور رییس جمهور مبنی بر خروج کامل خلبانان خارجی تا دو ماه آینده خبر داده بود، بهبهانی در این باره اظهار کرد: «وقتي كشورمان خود خلبانان حرفه‌اي و متخصص فراواني دارد، ضرورتي ندارد كه براي پروازهاي خود از كشورهاي خارجي خلبان وارد كنيم.»
وي ضمن اشاره به اينكه كشور ايران خلبانان متخصص زيادي دارد و به كشورهاي ديگر نيز خلبان مي‌فرستد، اظهار داشت: «اين مورد تأمل‌انگيز است كه در برخي پروازهاي شركت‌هاي هواپيمايي ايراني، از خلبانان روسي استفاده مي‌شود.»
اما این‌ها تمام مسائل صنعت هوایی ایران نیست بلکه محدودیت‌های خارجی نیز خود قصه مفصلی دارد، محدودیت‌هایی که تحریم‌ها و وضعیت فرسوده ناوگان هوایی کشور برای این صنعت ایجاد کرده است.
در ایام تعطیلات نوروز کمیسیون حمل و نقل اروپا تعدادی از هواپیماهای شرکت هواپیمایی دولتی ایران، ایران ایر را در فهرست هواپیماهایی که اجازه پرواز به اروپا را ندارند( فهرست سیاه)، قرار داد.
هلن کرنس، سخنگوی کمیسیون حمل و نقل اتحادیه اروپا در این باره اظهار کرد: «نگرانی‌ها درباره حوادث هوایی است که هواپیماهای فوکر ۱۰۰ دچار آن شده‌اند و این هواپیماها اجازه پرواز به اتحادیه اروپا را نخواهند داشت.» وی گفت که هواپیماهای بوئینگ ۷۴۷ و مدل‌های مختلف ایرباس متعلق به ایران ایر همچنان اجازه پرواز به اتحادیه اروپا را خواهند داشت.
کرنس دلیل تصمیم اتحادیه اروپا را" نگرانی قابل توجه درباره ایمنی هواپیماهای این شرکت" اعلام کرد و افزود : «در عمل محدودیت های وضع شده برای ایران ایر باعث خواهد شد تا از ناوگان هوایی این کشور که شامل حدود ۵۹ هواپیما خواهد بود، فقط ۳۹ هواپیما بتواند به کشورهای اتحادیه اروپا پرواز کنند.»
بر اساس گزارش‌های منتشر شده در این‌باره در فهرست اتحادیه اروپایی غیر از ایران همچنين پرواز هواپيماهاي متعلق به شركت‌هاي «آريانا» افغانستان و شركت‌هايي از كامبوج و رواندا ممنوع اعلام شده است.
در اين فهرست محدوديت‌هايي براي ناوگان حمل و نقل هوايي چندين كشور ديگر از جمله آنگولا، گينه استوايي، جمهوري دموكراتيك كنگو، اندونزي، جيبوتي، گابن، قزاقستان، فيليپن، ليبريا، سودان، سيرالئون، سوآزيلند نيز تعيين شده است.
