شهردار تهران با اشاره به جلسه روز گذشته خود در كميسيون تلفيق مجلس گفت: به مردم، دولت و مجلس متعهد مي‌شوم و آبروي خود را گرو مي‌گذارم كه براي يك كيلومتر مترو 40 ميليارد تومان اعتبار ببينند و در عوض در طول مدت شش سال 180 كيلومتر خطوط مترو به صورت عملياتي تحويل بگيرند و ظرف دو سال 60 كيلومتر به آنها تحويل بدهيم اگر چنين نشد طرح را متوقف كنند.
محمدباقر قاليباف در مراسم بهره‌برداري رسمي از خط توليد واگن‌هاي دوطبقه كارخانه واگن‌سازي تهران افزود: در 18 ماه گذشته اين خطوط محقق شد و افرادي كه در حمل‌ونقل شهري در رنج و سختي هستند بايد در جريان يك سري اتفاقات قرار گيرند به طوري‌كه قبلا نيز گفته‌ام مردم تهران مطمئن باشند كه قول داده‌ام تا مهرماه سال آينده بحث مربوط به واگن و تاخيرات آن را كه امروز در مترو شاهد هستيم رفع كنيم.
وي ادامه داد: در مراجع تصميم‌گيري متاسفانه مطرح مي‌شود كه مديريت در شهرداري به گونه‌اي بوده كه بدون توجه به واقعيات فقط به تونل‌سازي مشغول است و توجهي به واگن ندارد در حالي كه اين انصاف نيست. در نيمه دوم 84 كه مشغول به كار شدم بحث حمل‌ونقل و ترافيك دغدغه من بوده و مردم بيشترين رنج را در اين حوزه مي‌برند و چنانچه از صحبت‌هاي من تحليل محتوا شود مشخص مي‌شود كه بارها گفته‌ام تهران براي حل ترافيك راه و چاره دارد و قابل حل است.
شهردار تهران گفت: اگر به حمل‌ونقل و ترافيك توجه شود در دوره چهار تا پنج ساله اين امكان وجود دارد كه مشكل ترافيك قابل تحمل شود و در هيچ كلان‌شهري در دنيا وجود ندارد كه ترافيك نباشد اما مهم اين است كه زمان و هزينه براي افراد قابل برنامه‌ريزي شود. در تهران ترافيك گره كوري نيست بلكه قابل كنترل، تجزيه و تحليل و پيش‌بيني است.
قاليباف در بيان مشكلات ترافيك تهران گفت: بحث مديريت واحد در اين حوزه باعث حل نشدن ترافيك شده است چرا كه بايد مسئول آن پيدا شود در حالي كه بعضي اوقات از مسئول نداشتن مساله‌اي از مدار خارج مي‌شود و گاهي هم هر مسئول پيدا كرده و آدم‌ها را غيرمسئول مي‌كنند. اختيارات و مجموعه تصميم‌گيري در زمينه ترافيك در يك‌جا جمع نمي‌شود و بنابراين فرد مشخصي نيز پاسخ‌گو نيست.
وي تصريح كرد: همچنين تقويت و توسعه حمل‌ونقل عمومي نيز در كاهش بار ترافيك موثر است البته با تاكيد بر حمل‌ونقل ريلي چون مقرون به صرفه بوده، پاك بوده و پرحجم و دقيق است. در پايان سال 85 احساس كرديم گوش شنوايي براي شنيدن اين بحث‌ها وجود ندارد و بايد در همان سيري قرار بگيريم كه يكي من بگويم و يكي ديگري بگويد. بنابراين فكر كرديم در مجموعه شهري به گونه‌اي فعاليت كنيم كه خودمان در اين دو مقوله كار را پيش بريم. بنابراين در سال 86 در افق برنامه پنج ساله براي مترو و اتوبوسراني برنامه‌ريزي دقيق شد و تا پايان سال 92 جدولي طراحي شد كه نياز ما را نشان داد.
شهردار تهران گفت:بنابراين اگر ديگران كمك كنند حل ترافيك تهران سرعت مي‌گيرد و اگر كمكي نشد در همين زمان‌بندي پيش مي‌رويم. در سال 87 اگر گفته‌ام برنامه توسعه مترو سالي 15 كيلومتر مي‌شود شب نخوابيده‌ايم و صبح اين را بگوييم. اي كاش حمايت دولت مي‌آمد چرا كه بر اساس قانون 50 درصد بر عهده دولت و 50 درصد بر عهده شهرداري است.
قاليباف ادامه داد: براي سال 89 تقريبا بالغ بر هزار ميليارد تومان براي مترو در شهرداري اعتبار در نظر گرفته شده كه اگر دولت هم همين مقدار در نظر بگيرد، شاهد معجزه‌اي در اين زمينه مي‌شويم.
وي با بيان اينكه حدود 62 درصد از بودجه شهرداري به حمل‌ونقل عمومي اختصاص مي‌يابد، گفت: كشور بايد به سمتي رود كه در سال هزار واگن ساخته شود و در برنامه شش ساله 217 كيلومتر خط مترو داشته باشيم در حالي كه اكنون 112 كيلومتر است. حجم درخواست‌هاي ما بالا است و غول ترافيك را با توسعه، مديريت واحد و دخالت صحيح با اقدامات قلبي مي‌شكنيم. در تهران متاسفانه هر موقع مي‌خواهيم تصميم بگيريم اول قلبي است تا ايجابي. به عنوان مثال اول طرح ترافيك را مي‌گذاريم و بعد به مردم نمي‌گوييم كه چگونه به مركز شهر بيايند.
وي همچنين با بيان اينكه در حوزه واگن‌سازي مترو درست نيست بگوييم همه چيز را خودمان بايد بسازيم، ادامه داد: اين عمل چنانچه اقتصادي نباشد و زمينه اشتغال نيز در كشور درست نكند بهتر است كه از خارج وارد شود. هم‌اكنون مترو روزانه ظرفيت جابجايي سه تا 5/3 ميليون نفر را دارد اما كمبود واگن ما را از 50 درصد ظرفيت محروم كرده است. سرمايه‌گذاري مي‌كنيم اما به درستي بهره‌برداري نمي‌شود و اين انصاف نيست. اگر از پول جاري شهرداري بزنيم نمي‌گذاريم كار مترو زمين بماند.
اين مراسم كه بدون حضور مجري برگزار شد، قاليباف با اشاره به اين مساله گفت: اين خود نوعي صرفه‌جويي است كه بايد در همه جاي شهرداري اتفاق افتد. در تونل توحيد در 20 هزار متر كارگاه روزانه دو هزار و 500 مترمكعب بتون مسلم توليد مي‌كرد كه در فضاي باز چنين امكاني ميسر نبود.
شهردار تهران افزود: خصوصي‌سازي اتوبوسراني نيز از كارهاي جدي است كه بايد دنبال شود و ايده‌آل ما در حوزه حمل‌ونقل و ترافيك اين است كه زماني كه هر فرد از منزل يا محل كار از هر نقطه از تهران به فاصله 300 متر به هر جهتي كه خواست حركت كند به يك وسيله حمل‌ونقل عمومي برسد. خواه ايستگاه مترو باشد يا تاكسي و يا اتوبوس و به سه هزار و 700 ايستگاه ديگر متصل شود و يك تابلوي ديجيتال در آن وسيله نصب شده و صرف زمان و مسافت را به مسافر نشان دهد.
وي گفت: اين امكان امر دوري نيست و در يك دورره چهار ساله قابل انجام است و اين به معناي واقعي شبكه حمل‌ونقل است. چرا كه مردم مسئول پشت پيش‌خوان نيستند و فقط مي‌خواهند به راحتي از حمل‌ونقل عمومي استفاده كنند.
قاليباف در زمينه وضعيت اتوبوسهاي تهران نيز گفت: قبول دارم كه اتوبوسهاي ناوگان مربوط به 40 سال پيش است كه ما از شركت ايران‌خودرو خريداري مي‌كنيم و فشار به ما مي‌آورند كه از خارج وارد نكنيم اما ما اتوبوسهاي دوكابين را وارد كرديم تا ارتقا يابد و هم‌اكنون خط دو آن راه افتاده است. در حوزه واگن نيز بايد به سمت بدنه آلومينيومي برويم. با تاخير شروع كرديم اما نبايد تجربه ديگران را يكي‌يكي تكرار كرده و انجام دهيم.
