معاون شهردار تهران گفت: اگر نخواهيم نرخ‌هاي كرايه را اضافه كنيم و دولت هم اعتبار ندهد معقولانه نيست چرا كه شهرداري براي تامين تمام اين هزينه به چاه‌هاي نفت دسترسي ندارد.
سيد جعفر تشكري هاشمي در حاشيه جلسه نظارت همگاني (1888) در مورد نگراني‌هاي شهرداري براي مابقي بدهي‌هاي معوق دولت به مترو تاكيد كرد: دراين ارتباط چندين جلسه در مجلس داشته و با كميسيون‌هاي گوناگون،اعضاي فراكسيون مديريت شهري و مجمع نمايندگان تهران رايزني كرده‌ايم.
او افزود:كميسيون عمران در اين ارتباط مامور شده تا در مورد عدم پرداخت سهم مصوب مجلس براي ترافيك تهران بررسي‌هاي لازم را انجام دهد.
تمام شدن سال مالي و ندادن بدهي شهرداري عذر بدتر از گناه است
معاون حمل‌ونقل و ترافيك شهرداري تهران در پاسخ به اين سوال كه ظاهراَ‌اعلام شده رقم 290 ميليارد توماني در كار نبوده گفت: رقم 290 ميليارد توماني مصوبه 100 درصد تخصيص يافته مجلس به مترو است كه چنانچه اين مصوبه تغيير كرده بايد آن را به ما هم بدهند.
او در پاسخ به این سوال كه سال مالي رو به اتمام بوده و هنوز اعتبار مصوب مجلس براي مترو محقق نشده تصريح كرد: اينكه سال مالي تمام شده و هنوز مطالبات را نداده‌اند،عذر موجهي نيست و حتي عذر بدتر از گناه است. در حالي كه دولت هنوز هم فرصت تسويه حساب با شهرداري تهران را دارد.
به گفته تشكري هاشمي در مورد پرداخت مطالب دولت به شهرداري تمام مصوبات باز و روشن است به طوري كه دولت معتقد است زماني كه قرار نباشد هزينه‌اي براي مردم افزايش پيدا كند بايد يارانه‌هاي آن را براي دستگاه‌هاي مجري در نظر بگيرند.
معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران ادامه داد: اصولي نيست كه دولت مابه‌التفاوت نرخ‌ها را ندارد و ما هم نتوانيم آن را از مردم بگيريم چرا كه تقبل كردن تمام هزينه‌ها از سوي شهرداري عاقلانه نيست به طوري كه شهرداري نه معجزه بلد است و نه به چاه‌هاي نفت و صندوق ذخيره ارزي دسترسي دارد.
نرخ حمل‌ونقل در كشور ما يك درصد نرخ حمل‌ونقل ساير كشورهاست
سيد جعفر تشكري هاشمي به خبرنگاران گفت:در حال حاضر زيرساخت‌هاي حمل‌ونقل تهران معيوب بوده به طوري كه نرخ حمل‌ونقل در كشور ما يك درصد نرخ حمل‌ونقل در كشورهاي توسعه يافته است.
او افزود: حداقل و كف خواسته شهرداري از دولت آن است كه مطالبات گذشته را در چارچوب مصوبه مجلس ارائه دهد و توقعي به جز اين ندارد. چرا كه تامين اعتبارات مترو راه‌حل بنيادين در حل معضل ترافيك تهران است.
معاون حمل‌ونقل و ترافيك شهرداري تهران با بيان اينكه ساختار نامناسب حمل‌ونقل عمومي در تهران به طور حتم منجر به نارضايتي در بين مردم شده يادآور شد: به همين دليل بيشترين معضلات در بخش حمل‌ونقل عمومي است و در عين حال بيشترين پاسخگويان نيز در همين زمينه فعال هستند.
به طوري كه اگر مسوولي در اين زمينه نتواند اقدامي انجام دهد از آن شهروند عذرخواهي مي‌كند.
سيد جعفر تشكري هاشمي با بيان اينكه در حال حاضر از مصوبه 290 ميليارد توماني اعتبار مربوط به مترو، 80 ميليارد تومان عقب هستيم، تاكيد كرد: بر اساس برآورد سال گذشته يك مسافر اتوبوس بيش از 200 تومان هزينه دارد و يك مسافر مترو هم 275 تومان براي شهرداري هزينه ايجاد مي‌كند در حالي كه شهرداري تهران سالانه 250 ميليارد تومان براي مترو و اتوبوس يارانه بليت مي‌دهد؛ اين در حالي است كه چنين يارانه‌هايي مي‌تواند صرف ساختن يك تقاطع غيرهم سطح،احداث پاركينگ ويا ساير توسعه يافتگي‌هاي شهر تهران شود.
او ادامه داد: علي‌رغم آنكه بايد سهم دولت در بخش يارانه بليط مترو بيش از 80 ميليارد تومان باشد، تنها 11 ميليارد تومان از آن در ماه‌هاي پاياني سال گذشته دريافت شد.
تبصره 13 براي خدمات ترافيكي در تهران ريالي صرف نكرده است
معاون حمل‌ونقل و ترافيك شهرداري تهران با اشاره به قانون بودجه سال 85 و 86 تبصره 13 كه به خدمات ترافيكي در تهران اختصاص داشته اشاره و يادآور شد: در مورد خدمات الكترونيكي،اصلاح هندسي معابر، هوشمندسازي و ساير اقدامات ترافيكي 10 هزار ميليارد تومان پيش‌بيني شده است كه تنها از اين رقم براي دو رديف اعتباري يارانه بليط مترو و اتوبوس اعتبار هزينه شد و در مورد خدمات ترافيكي و هوشمندسازي معابر اعتبار مجزايي در نظر گرفته نشد.
سيد جعفر تشكري هاشمي در مورد استفاده شهرداري تهران از صندوق ذخيره ارزي تاكيد كرد:به طور غيررسمي شنيده‌ام ظاهراَ شوراي اقتصاد با اين موضوع موافقت كرده و اين امكان براي تصويب نهايي به رياست جمهوري ارسال شده است كه اگر اين موضوع صحت داشته باشد به معني آن است كه مشكل حل شده اما هنوز هيچ موافقتي به طور رسمي اعلام نشده است.
او در پاسخ به اين سوال كه اعلام شده صندوق ذخيره ارزي خالي است، يادآورشد: صندوق ذخيره ارزي خالي نبوده بلكه وقتي كشور با مرحله‌اي از بحران مواجه مي‌شود مي‌تواند منبع خوبي براي رفع بحران‌ها باشد.
معاون حمل‌ونقل و ترافيك شهرداري تهران تصريح كرد: كشور ثروتمندي هستيم و نفت 150 دلاري را مي‌فروشيم و صندوق ذخيره ارزي هم به اندازه كافي نقدينگي دارد و در اين زمينه احترام به قانون عمل به قانون است.
اشكالات مربوط به سيستم تاكسي‌راني به مديريت ارتباطي ندارد
معاون شهردار تهران در پاسخ به سوال خبرنگاران مبني بر آنكه تكليف تحول در سيستم تاكسي‌راني چه شده و تاكيدات شهردار تهران در اين زمينه به كجا رسيد، گفت: نظام و ساختار تاكسي‌راني غيراصولي بوده و نياز به تغيير و تحولاتي دارد.
او افزود: با توجه به تاكيدات شهردار تهران بايد تدابيري انديشيده شود تا سيستم تاكسي‌راني به نرم و استانداردهاي جهاني نزديك شود. به طوري كه يك جراحي جدي در بحث تاكسي‌راني شهر تهران لازم است تا ساختار تاكسي‌راني با آنچه كه مد نظر مسوولان و شهروندان است نزديك شود.
او به لزوم تغيير نگرش‌ها در بحث تاكسي‌راني اشاره و خاطر نشان كرد: قبل از اصلاح سيستم تاكسي‌راني بايد نگرش‌ها در اين زمينه عوض شود چرا كه يك تاكسي نمي‌تواند مانند ميني‌بوس و اتوبوس اقدام به جابجايي مسافران كند.
او در مورد استفاده از شيوه‌هاي تبيهي و يا لغو پروانه شركت‌هاي خصوصي در صورت هر گونه تخلف اذعان داشت: لغو پروانه از آخرين اقدام‌ها بعد از گوشزدهاي كتبي و شفاهي خواهد بود،چرا كه براي جلب مشاركت بخش خصوصي نمي‌توان از تهديد استفاده كرد چرا كه اين شيوه ادبيات خوبي نيست.
به گفته تشكري هاشمي بازرساني نيز در سطح شهر وجود دارد كه بر نحوه عملكرد تاكسي‌ران‌ها نظارت مي‌كند و هر گونه تخلف هم آيين‌نامه انضباطي خاص خودش را دارد.
معاون حمل‌ونقل و ترافيك شهرداري تهران در پاسخ به اين سوال كه ممكن است اصلاح ساختار تاكسي‌راني تا مرحله تغيير مديريت پيش رود، ادامه داد: مشكل مربوط به تاكسي‌راني مربوط به شخص خاص يا مديريت‌ها نيست بلكه تاكسي‌راني به جراحي در بخش ساختار و نگرش‌ها نياز دارد.
