رییس شرکت فرودگاه‌های کشور اعلام کرد: جابجایی فرودگاه بین‌المللی مهرآباد غیر ممکن نیست اما بسیار دشوار است و تا زمانی که توسعه فرودگاه امام(ره) به جایی نرسد نمی‌توان برای جابجایی فرودگاه مهرآباد اقدام کرد.
محمدعلی ایلخانی تصریح کرد: تا فراهم شدن شرایط، برای کاهش خطرات تهدیدکننده ساکنان اطراف فرودگاه مهرآباد می‌توان به بالا بردن ضریب امنیت پروازها توجه کرد.
وی اظهار کرد: طرح جابجایی فرودگاه بین‌المللی مهرآباد از مدت‌ها پیش مطرح شده و بسیاری نیز در رابطه با آن سخن گفته‌اند اما اگر بنا باشد این سخن‌ها به عمل تبدیل شود قطعا راه دشواری در پیش خواهیم داشت.
ایلخانی با بیان این‌که معماری شهر تهران تا پس از منطقه فرودگاه ادامه پیدا کرده است، اظهار کرد: این مساله باعث شده که دیگر نتوان به کنترل شهرسازی در اطراف فرودگاه دلخوش کرد از این رو طرح جابجایی فرودگاه عملی‌تر به نظر می‌رسد؛ هر چند این اقدام تا فراهم نشدن مقدمات لازم قابل اجرا نخواهد بود.
رییس هیات مدیره شرکت فرودگاه‌های کشور افتتاح فاز دوم فرودگاه بین‌المللی امام خمینی (ره) را یکی از اصلی‌ترین مقدمات دانست و گفت: در حال حاضر در فرودگاه امام تنها یک باند فعال است و در صورت هر گونه مشکل در این فرودگاه، تنها جایگزین فرودگاه مهرآباد است. از سوی دیگر تا زمانی که توسعه فرودگاه امام خمینی (ره) به جایی نرسد نمی‌توان برای جابجایی فرودگاه مهرآباد اقدام کرد.
وی با بیان این‌که سالانه بیش از 13 میلیون مسافر از طریق فرودگاه بین‌المللی مهرآباد به مقصد می‌رسند، تاکید کرد: این تعداد مسافر در حال حاضر در هیچ یک از فرودگاه‌های ایران تردد نمی‌کنند و قطعا برای تعطیلی یا تغییر وضعیت چنین فرودگاهی با حجم بالای مسافر باید قبل از هر چیز جایگزین لازم را فراهم کرد.
ایلخانی بحث هزینه بالای ساخت و تجهیز فرودگاه‌های جدید را نیز مطرح کرد و افزود: قطعا ساخت فرودگاه به بزرگی فرودگاه بین‌المللی مهرآباد با آشیانه‌ها، سالن‌ها، ترمینال‌ها و باندهای گسترده نیاز به بودجه و اعتبارات مالی بسیاری دارد که تقبل کردن آن‌ها بسیار دشوار خواهد بود.
مدیر عامل شرکت فرودگاه‌های کشور نتیجه‌گیری کرد: تا زمانی که این مقدمات با شرایط لازم فراهم نشود برای کاهش خطرات تهدیدکننده ساکنان اطراف فرودگاه مهرآباد می‌توان به بالا بردن ضریب امنیت پروازها توجه کرد.
ایلخانی خاطرنشان کرد: با پیگیری‌های دولت نسبت به کنترل پرواز هواپیماهای با امنیت پایین و نوسازی ناوگان که از سوی شرکت‌های هواپیمایی مختلف در دستور کار قرار گرفته است می‌توان امید داشت حادثه و سوانح این چنینی کمتر از گذشته اتفاق افتد.
پس از سقوط هواپیمای ایران 140 شرکت هسا در حوالی فرودگاه مهرآباد که در نزدیکی واحدهای مسکونی اتفاق افتاد بار دیگر زنگ خطر برای همسایگان این فرودگاه قدیمی به صدا در آمد.
پس از این سانحه بار دیگر بحث جابجایی فرودگاه مهرآباد و بیرون بردن این فرودگاه بین‌المللی که سالانه بیش از 13 میلیون مسافر در آن تردد دارند داغ شد و کار تا جایی پیش رفت که حتی شهردار تهران هم ابراز آمادگی کرد با دولت همکاری‌های لازم را انجام می دهد.
با وجود اعلام همکاری‌ها، جابجایی این فرودگاه عظیم و قدیمی از تهران هزینه و مقدمات بسیاری را لازم دارد و غیر از مباحث مالی که به کشور تحمیل می کند امری زمان‌بر است و صورت مساله پابرجاست که چرا باید مجوزهای ساخت و سازهای شهری و مسکونی در نزدیکی فرودگاه یکی پس از دیگری صادر شود تا هر لحظه خطراتی جان مردم را تهدید کند؟ چراکه اول فرودگاه تاسیس شد و توسعه یافت و پس از آن شهرک‌های مسکونی به همسایگی مهرآباد آمدند.
