سرانجام پس از گذشت ۵۰ روز از سانحه دلخراش جاده تهران - قم، کمیسیون ایمنی راهها در گزارشی علت قطعی بروز این حادثه را اعلام کرد.
به گزارش روابط عمومی وزارت راه و شهرسازی، کمیسیون ایمنی راه های کشور، با هدف شفاف سازی و ایجاد دسترسی آزاد شهروندان به اطلاعات و همچنین دفاع از حقوق شهروندی، گزارش حادثه دلخراش مورخ 18.06.1392 اتوبوسها در آزاد راه قم- تهران را که طی آن جمعی از هم میهنان کشته شدند، پس از انجام بررسیهای دقیق و مبسوط کارشناسی در 7 کارگروه تخصصی و سه نشست کمیسیون در تاریخ های 01.07.1392، 15.07.1392 و 06.08.1392، این کمیسیون جمع بندی نهایی گزارش را منتشر کرد.
کمیسیون ایمنی راه‌های کشور اعلام کرد: پیرو ابلاغ کمیسیون ایمنی کمیته های کارشناسی با برگزاری بیش از 25 جلسه اصلی و فرعی گزارش خود را ارائه و جمع‌بندی گزارشات در تاریخ 06.08.1392 به کمیسیون ایمنی راهها ارایه شد.
در این گزارش در خصوص علت تامه تصادف آمده است: عدم توانایی در کنترل وسیله نقلیه از جانب راننده اتوبوس شماره 1 به علت بروز نقص فنی (دو پوست شدن و ترکیدن لاستیک) که منجر به تغییر مسیر و تجاوز کامل به چپ گردیده است و در ضمن در این تصادف ایجاد حریق در هر دو اتوبوس پس از برخورد و همچنین باز نشدن دربهای اتوبوسها و نیز عدم امکان خروج اضطراری آسان، باعث افزایش تلفات و مجروحین شده است.
در گزارش نهایی کمیسیون ایمنی راه های کشور پیشنهاد شده است: وزارت راه و شهرسازی نسبت به بازنگری در سرعت مجاز اتوبوسها در آزادراه های کشور اقدام نماید. در این خصوص مقرر شد کمیته ای با مشارکت دستگاه های ذیربط در سازمان راهداری و حمل و نقل تشکیل و تصمیم سازی شود.
همچنین پیشنهاد شد فعالیت‌های ایمنی و برگزاری مستمر کمیسیون های ایمنی راه های استانی به صورت ماهانه و به طور ویژه در اولویت اقدامات استانداران قرار گیرد.
همچنین در کمیسیون مقرر شد که بیمه مرکزی ایران در زمینه تحلیل سانحه از منظر بیمه و نیز نحوه مشارکت در امر ارتقای ایمنی حمل و نقل و همکاری با دستگاه های مسئول گزارش لازم را به کمیسیون ارائه نماید.
ذکر این نکته ضروری است که گزارش کمیته های کارشناسی به همراه پیشنهادات برای بهبود امور در هفت محور تعیین شده توسط کمیسیون ایمنی راهها شامل نحوه اطلاع رسانی در حوادث مهم سوانح رانندگی، بررسی علل تصادف و رسیدگی به وضعیت لاستیک در کشور، بررسی وضعیت آموزش رانندگان و آموزش مسافرین در زمان وقوع حوادث، ساماندهی نحوه بازرسی کنترل وضعیت ایمنی خودروهای حمل ونقل عمومی مسافربری در جاده های کشور، تقویت وضعیت امداد و نجات، فوریتهای پزشکی و ساماندهی سیستم اطفاء حریق در جاده های کشور ، بررسی وضعیت ایمنی اتوبوس اسکانیا و بررسی وضعیت گاردریل ها در جاده ها ارائه شده است.
۱-عدم معاینه فنی اتوبوس و نظارت دقیق(لاستیکهای غیراستاندارد-مشکل سیستم برق-بخاری-کولر و ......)
۲-تعداد کم رانندگان در یک اتوبوس برای مسافتهای طولانی(گاهی فقط از دفترچه یه نفر دیگه استفاده میکنه تا پلیس گیر نده)
۳- سرعت زیاد
۴-وضعیت بد جاده ها(باریک بودن-پیچهای بد-آسفالت نامناسب-عدم وجود تابلوها و خط کشی در برخی جاده ها-نبود گاردریل مناسب)
۵- قدیمی بودن برخی اتوبوسها(که پیشنهاد من جمع کردن همه ی اتوبوسهای بین استانیه و جایگزینی با وی آی پی ها)
۶- حمل بار زیاد.
اینکه بعضی ها میگند که راننده نمیتونه لاستیک مناسب بخره اشتباهه اکثر این تعاونی ها و رانندگان به فکر جیب خودشونند و نمیخوان خرج کنند انواع کلک بلدند برای اینکه حقوق مسافر رو رعایت نکنند. من برخوردهای بد شوفرها رو دیدم و با انواع ترفندهاشون آشنام. کاش نظارت رو دقیقتر کنند بر این تعاونیها. کرایه ها گرون میشند اما امکانات اصلا تغییری نمیکنه. حتی بر رستورانهای بین راهی هم نظارت نیست.