فرارو- اگر جاده‌های سراسر جهان با تقسیم‌بندی‌های انسانی شناخته می‌شدند، بدون شک جاده‌ها و اتوبان‌های ایران جزء طبقه اشرار بودند. و احتمالاً بسیاری از خودروها و تجهیزاتش دسته‌ای از اراذل و اوباش بودند که از ریختن خون انسان‌ها خسته نمی‌شدند. از مجروح و معلول کردن افراد ترسی نداشتند و از داغدار شدن خانواده‌های بسیاری لذت می‌بردند. و یا شاید این مسیرها و ماشین‌ها ضحاک‌هایی هستند مار به دوش که خوراکشان تنها جان مردم است.
به گزارش فرارو؛ امسال هم از آن سال‌هایی است که همچنان تلاش کاوه آهنگرها و فریدون‌ها برای نابود کردن این غول بی‌شاخ و دم، به نتیجه نرسیده و مرگ ناشی از تصادفات رانندگی در کشور نسبت به سال گذشت 1.2 افزایش یافته است.
آمار دقیق یک فاجعه
هرچند درباره تعداد کشته شدگان و مجروحان تصادفات جاده‌ای در سال‌های اخیر، اختلافات آماری وجود دارد اما تقریبا بیشتر کارشناسان و مسؤولان اجرایی بر این عقیده‌اند که تعداد کشته شدگان سالانه رقمی بیشتر از 23 هزار نفر است.
براساس اطلاعات معاون سازمان پزشکی قانونی، در سال 89، پزشکی قانونی مجوز دفن 23 هزار و 249 جسد را که بر اثر تصادفات رانندگی جان باخته بودند، صادر کرده است.
در این میان، 61 درصد کشته‌ها مربوط به جاده‌های برون شهری، 28 درصد جاده‌های درون شهری، 10 درصد جاده‌های روستایی و الباقی هم نامعلوم است.
معاون حمل و نقل ترافیک شهردار تهران روز گذشته، در مراسم افتتاحیه پارک آموزش ترافیک، آماری تکان دهنده از کشته‌های تصادفات اعلام کرده و گفت: در مدت دو ساعتی که این مراسم درحال برگزاری است، به طور متوسط 6نفر در کشور بر اثر تصادفات رانندگی کشته و 90 نفر مجروح می شوند.
بدون تردید عمق فاجعه بسیار بیشتر از این اعداد و ارقام است، و هر سال هزاران نفر بر اثر تصادفات رانندگی با از دست دادن سلامت خود دچار نوعی از معلولیت شده و مجبور می‌شوند تا آخر عمر با استفاده از ویلچر یا عصا زندگی کنند.
مقصر ماجرا
در حالی که در کشورهای هم تراز با ایران به ازای هر هزار و 500 نفر 400 دستگاه خودرو وجود دارد، در کشور ما این نسبت 150 دستگاه خودرو در ازای هر هزار نفر است. با وجود افزایش سالانه خودرو، میزان تصادفات جاده‌ای و کشته شدگان و مجروحان این حوادث نیز در سال‌های اخیر افزایش چشمگیری داشته است.
رئیس پلیس راهور ناجا اعلام کرده بود که در قانون جدید راهنمایی و رانندگی اگر مقصر تصادف دستگاه‌های متولی تشخیص داده شود، جریمه خواهند شد. بر این اساس 40 متولی راه در سطح کشور جریمه شده‌اند.
مدیرکل راهداری و ایمنی راه‌های سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کشور گفت: یک سوم تخت بیمارستانهای کشور مربوط به مجروحان تصادفات است.
بهای تصادفات
بنابر نظر کارشناسان روزانه 20 میلیارد تومان هزینه ناشی از تصادفات در کشور است و این میزان حدود هفت درصد تولید ناخالص ملی را شامل می‌شود. در کنار مبلغ هنگفتی که در تصادف‌های رانندگی هدر می‌رود، خسارات روحی و روانی بسیاری نیز به بار آمده که پیامدهای آن به مراتب سنگین‌تر و گزاف‌تر از هزینه‌های مالی است.
وزیر بهداشت با اعلام اینکه یک مورد فوتی تصادفی 20 میلیون و هر مصدوم تصادفی 300 میلیون تومان هزینه دارد، اظهار داشته است: سالانه بالغ بر 18 هزار میلیارد هزینه فوتی‌ها و مصدومان ترافیکی کشور می‌شود.
ماه پر حادثه
فروردین ماه، به ویژه ایام تعطیلات نوروز، همواره سردمدار بیشترین تصادفات کشور بوده است. در آمار اولیه سازمان پزشکی قانونی، تعداد کشته‌های نوروزی امسال یک هزار و 204 نفر اعلام شده بود اما با اتمام فروردین و افزوده شدن آمار تلفات ناشی از حوادث رانندگی، این عدد به یک هزار و 322 نفر رسید.
در بین روزهای 25 اسفند 1389 تا 15 فروردین 1390، بیشترین تعداد جان‌باختگان مربوط به سیزدهمین روز فروردین است و سیزده به در به تنهایی امسال 100 کشته به جا گذاشت.
تصادفی مخرب‌تر از زلزله ژاپن
تعداد کشته شدگان زلزله ژاپن از تعداد فوتی‌های تصادفات در ایران کمتر برآورده شده است. این سخنی بود که معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در مراسم افتتاحیه هشتمین پارک آموزش ترافیک پایتخت بیان کرد.
تشکری هاشمی در برنامه‌های آموزش فرهنگ ترافیکی گفته است: براساس آمارها تعداد کشته شدگان زلزله ژاپن از تعداد کشته شدگان کل تصادفات ما کمتر است. مجروحین این حادثه نیز به مراتب از مجروحان سالانه ما کمتر است. تمام دنیا به آسیب دیدگان زلزله ژاپن توجه کردند و با تمام توان به این مساله ورود پیدا کردند. آیا کشته شدگان تصادفات رانندگی در کشور نیاز به این توجه ندارد؟ چه کسی تضمین می کند ما جزء چند صدهزار مجروح حوادث رانندگی نباشیم؟ زلزله بم و ژاپن تاثیرات عمیقی بر جامعه گذاشت و همه سعی کردند از آثار زیان بار آن را کاسته و مردم را به زندگی بازگردانند. مشکل ترافیک نیز نیاز به همین توجه را دارد.
سخن آخر
در حالی که تصادفات جاده‌ای نهمین علت مرگ و میر در جهان به شمار می‌رود، این حوادث دومین علت مرگ و میر در ایران است. از طرفی در قانون جدید راهنمایی و رانندگی، تنها نمره منفی‌ها و جریمه‌ها افزایش یافته و هیچ توجهی به فرهنگ سازی در این زمینه نشده است. مشکلی که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان ریشه بیشتر تصادف‌ها است. با این حساب آیا می‌توان امیدوار بود که این قانون در نبرد با اژدهای آدم‌خوار تصادفات پیروز باشد و بتواند دشمن را از میدان بیرون کند.
