تهران در برنامه‌ریزی حمل‌ونقل دچار یک پارادوکس بوده است. به همان میزان که توسعه قابل‌توجهی در فضا‌های پیاده مدار همچون محدوده تاریخی تهران، مجموعه اراضی عباس‌آباد و مجموعه دریاچه چیتگر صورت گرفته، توسعه بزرگراه‌ها نیز شتاب داشته است که بزرگ‌ترین نمود آن بزرگراه دوطبقه صدر با هزینه‌ای هنگفت بوده است. تقابل رویکرد سواره‌مدار و پیاده‌مدار در سیاست‌های شهر تهران در پروژه ساماندهی چهارراه ولیعصر که تقاطع دو خیابان اصلی تهران بوده خود را نمایان کرده که با انتقال حرکت پیاده به زیرگذر می‌توان به تسلط نگاه سواره‌مداری در این تقابل پی برد.
از نکات قابل توجه این برنامه حضور Tony Bosch مدیرعامل شرکت هلندی Move Mobility جهت ارائه آخرین دستاورد‌های کشور هلند در این حوزه بود. هلند یکی از پیشگام‌ترین کشور‌ها در برنامه‌ریزی هوشمند حمل‌ونقل شهری به‌ویژه درزمینه‌ی دوچرخه‌سواری است. Dutch Cycling Embassy نیز از نهاد‌های مشارکت‌کننده در برنامه‌ریزی این سمینار بود.
هم‌زمانی سمینار با آلوده‌ترین روز‌های تهران، چالش‌های پایه‌ای در برنامه‌ریزی حمل‌ونقل را بیش از پیش آشکار کرد.
شروع برنامه با ارائه تعریف مسئله توسط دبیر علمی سمینار، دکتر احسان رنجبر (عضو هیئت‌علمی گروه شهرسازی دانشگاه تربیت مدرس) آغاز شد.
وی با تأکید بر شهر تهران به ارزیابی سیاست‌های برنامه‌ریزی فضای عمومی در ۱۰ ساله اخیر تهران در حوزه پیاده مداری و سواره مداری پرداخته و به این نکته اشاره کرد که تهران در برنامه‌ریزی حمل‌ونقل دچار یک پارادوکس بوده است.
به همان میزان که توسعه قابل‌توجهی در فضا‌های پیاده مدار همچون محدوده تاریخی تهران، مجموعه اراضی عباس‌آباد و مجموعه دریاچه چیتگر صورت گرفته، توسعه بزرگراه‌ها نیز شتاب داشته است که بزرگ‌ترین نمود آن بزرگراه دوطبقه صدر با هزینه‌ای هنگفت بوده است. تقابل رویکرد سواره‌مدار و پیاده‌مدار در سیاست‌های شهر تهران در پروژه ساماندهی چهارراه ولیعصر که تقاطع دو خیابان اصلی تهران بوده خود را نمایان کرده که با انتقال حرکت پیاده به زیرگذر می‌توان به تسلط نگاه سواره‌مداری در این تقابل پی برد.
دکتر محمدسعید ایزدی معاون معماری و شهرسازی وزارت راه و شهرسازی سخنران بعدی سمینار بود. او دو سیاست بازآفرینی و توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل عمومی را به‌عنوان سیاست‌های اصلی وزارت راه و شهرسازی مطرح کرد. در راستای پیاده مداری بیشتر شهر‌های ایران، نمونه‌های پروژه‌های اجراشده در شهر‌های ایران همچون میدان شهرداری رشت، خیابان تربیت تبریز و ... مورد تحلیل و بررسی قرار گرفت.
تونی بوش با تکیه بر معرفی پروژه‌های اجرایی شرکت Move Mobility در کشور‌های مختلف هلند، آمریکا، اوگاندا و ... و مقایسه با وضعیت تهران در حوزه برنامه‌ریزی حمل‌ونقل به کمبود اطلاعات دقیق درزمینه‌ی حمل‌ونقل تهران اشاره‌کرد. او گفت: تهران اکنون باید تصمیم بگیرد که در سیاست‌گذاری کلان چه سهمی از حمل‌ونقل را می‌خواهد به حمل‌ونقل عمومی و دوچرخه اختصاص دهد.
او بُعد مدیریتی و تصمیم‌سازی را در این زمینه مؤثر دانست. همچنین مسئولیت‌پذیری اجتماعی و تلاش‌های سازمان‌های مردم‌نهاد در راه انسان‌محورتر کردن شهرها را به‌عنوان عوامل کلیدی برشمرد.
او در بخشی از ارائه خود به معرفی نرم‌افزار Move Meter جهت شبیه‌سازی وضعیت حمل‌ونقلی شهرها و تأثیر استراتژی‌های مختلف بر نحوه الگو‌های حمل‌ونقل پرداخت.
برنامه بعدی، پنل گفتگو و پرسش و پاسخ با حضور دکتر مجتبی رفیعیان (ریاست دانشکده هنر و معماری دانشگاه تربیت مدرس)، دکتر مهدی خاتمی (عضو هیئت‌علمی گروه شهرسازی) و تونی بوش بود. دکتر رفیعیان به بررسی تأثیر آموزش و فرهنگ‌سازی در برنامه‌ریزی الگو‌های حمل‌ونقل پرداخته و این موضوع را ازمنظر برنامه‌ریزی در سطوح مدیریت شهری تحلیل کرد. دکتر خاتمی نیز ضمن مدیریت گفتگو‌ها بر این نکته تأکید کرد که محدوده‌های پیاده مدار موجود می‌توانند پتانسیلی برای تغییرات الگو‌های حمل‌ونقل باشند.
مهندس مهرداد تقی زاده معاون حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی نیز با بیان استراتژی‌های وزارتخانه، برنامه‌های آتی را موردبررسی قرارداد.
روز دوم برنامه به‌صورت کارگاه و با تمرکز بر محدوده دریاچه چیتگر در قالب گروه‌های مختلف انجام پذیرفت.
