* سيدجعفر تشكري‌هاشمی؛ تهران طي سال‌هاي اخير با تغييرات زيربنايي بسياري روبه‌رو شده و در اين ميان تحول در آمد و شدهاي شهري از سهم بالايي در اين تحولات برخوردار بوده است.
تهرانِ 8 سال پيش، شهري بود كه خودروهاي شخصي هرطور كه دلشان مي‌خواست در آن جولان مي‌دادند و زيرساخت‌هاي شهري به‌‌جاي خدمت به شهروندان در خدمت اتومبيل‌ها قرار داشت.
شايد سريع‌ترين و در عين حال اصلي‌ترين مسير پايان دادن به‌‌جدال نابرابري كه بين انسان و خودرو در تهران شاهد آن بوديم، «گسترش حمل‌ونقل عمومي» با دو سرفصل توسعه مترو و ايجاد «بي‌آرتي» از يك طرف و «گسترش حمل‌ونقل غيرموتوري» با دو سرفصل ايجاد پياده‌راه‌ها و توسعه مسيرهاي دوچرخه‌سواري از طرف ديگر بود.
فراموش نكرده‌ايم كه بسياري از مسئولان مربوطه از جمله مديران شهري و حتي متخصصان ترافيك در آن سالها پيش‌بيني مي‌كردند كه تهران به‌زودي به يك پاركينگ بزرگ تبديل خواهد شد در صورتي كه با وجود همه اين اظهارنظرها، امروز شاهد اين هستيم كه تهران نه تنها به يك پاركينگ بزرگ تبديل نشده بلكه جريان ترافيك در معابر آن به‌رغم افزايش هر ساله صدها هزار دستگاه خودرو جديد، نه‌تنها بدتر از گذشته نشده بلكه قابل تحمل‌تر نيز شده است.
مجموعه اقدامات نرم‌افزاري و سخت‌افزاري طي اين سالها باعث شده تا وضعيت ترافيك تهران با دهه گذشته كاملا متفاوت باشد، به اين معنا كه هم شاهد بهبود رفتارهاي ترافيكي شهروندان نسبت به گذشته‌هاي نه چندان دور هستيم و هم ميزان مشاركت مردم در موضوعاتي مانند استفاده از وسايل نقليه عمومي به‌‌جاي وسيله نقليه شخصي بسيار بيشتر شده؛ تا جايي‌كه سهم حمل‌ونقل عمومي در مجموع جابه‌جايي‌هاي شهري به 60 درصد رسيده و بخش اعظم بار اين جابه‌جايي‌ها را اتوبوسراني و مترو به دوش مي‌كشند.
البته علاوه بر اثرات دروني اين تحولات كه نه تنها در داخل شهر تهران بلكه در ساير شهرها و كلانشهرهاي كشور نيز به چشم مي‌خورد، تاثيرات بيروني اين تغييرات كه بر مبناي استانداردهاي جهاني تعريف و اجرا شده‌اند، در كسب افتخارات متعدد و به دست آوردن عناوين بين‌المللي توسط تهران از سوي مجامع جهاني كه پايتخت كشورمان را بارها و بارها به عنوان يكي از موفق‌ترين شهرهاي جهان در زمينه توسعه حمل‌ونقل عمومي انتخاب كرده‌اند نيز مشاهده مي‌شود. واقعيت آن است كه توسعه حمل‌ونقل عمومي تهران يك شبه اتفاق نيفتاد بلكه براي تحقق اين مهم يك الگوي ساختمند مبتني بر دانش روز حمل‌ونقل همچون قطعات يك پازل بزرگ سه بُعدي، قطعه قطعه در كنار هم قرار گرفتند تا به نقطه‌اي رسيديم كه امروز در آن قرار داريم.
در اين ميان سعي شد تا به‌رغم تمام محدوديت‌ها و موانعي كه خواه ناخواه با آنها سر و كار داشتيم، پربازده‌ترين پروژه‌ها با كم هزينه‌ترين روش‌ها و در كوتاه‌ترين زمان ممكن و نيز با حداقل آسيب‌هاي معنوي و خسارات مادي به مردم به مورد اجرا گذاشته شود.
هر چند اعتقاد داريم هر بودجه‌اي كه صرف ارتقاي كيفيت زندگي شهروندان مي‌شود و يكي از مصاديق آن توسعه كيفي حمل‌ونقل عمومي است، در واقع هزينه نيست بلكه سرمايه‌گذاري براي رفاه مردم است.
در يك نگاه گذرا در مي‌يابيم كه ظرفيت حمل‌ونقل عمومي در اين 8 سال از چنان افزايشي برخوردار بوده كه به هيچ عنوان با امروز قابل مقايسه نيست.
امروز تهران به شهري تبديل شده كه علاوه بر روي زمين، در دل زمين و در واقع زير پوست آن نيز غوغايي برپاست و علاوه بر ميليون‌ها مسافري كه روزانه از طريق ناوگان اتوبوسراني و ناوگان تاكسيراني جابه‌جا مي‌شوند، 3 ميليون مسافر نيز هر روز از طريق مترو جابه‌جا مي‌شوند، 3 ميليون مسافري كه با افزايش ناوگان ريلي به راحتي تا دو برابر قابل افزايش هستند.
در يك نگاه عادلانه و منصفانه، كارنامه مجموعه مديريت شهري پايتخت به‌طور اعم و عملكرد اين مجموعه در حوزه حمل‌ونقل و ترافيك به‌طور اخص، نه تنها براي تهران بلكه براي كل كشور افتخاري است كه به عنوان يك ميراث ماندگار در تاريخ ثبت و ضبط مي‌شود و مردم تا ده‌ها سال از بركات و ثمرات آن برخوردار خواهند شد، ضمن اينكه همين افتخارات جهاني، جايگاه پايتخت كشور اسلامي‌مان به عنوان ام‌القراي جهان اسلام را دو چندان كرد.كوتاه سخن آنكه امروز تهران با هر مقياس و در هر ترازويي كه آن را اندازه مي‌گيريم و وزن مي‌كنيم با تهرانِ 8سال پيش قابل مقايسه نيست.
امروز تهران به آبروي نظام مقدس جمهوري اسلامي ايران تبديل شده و بدون ترديد فرماندهي شهردار محترم تهران كه تمام اعتبار خويش را همچون جبهه‌هاي نبرد دفاع‌مقدس، اين بار در جبهه‌هاي كار و تلاش در مركز كشور به كار گرفت، بيت‌الغزل اين ماجراست.مردم قدرشناس اين كلانشهر، تهرانِ 8 سال پيش را فراموش نخواهند كرد...
* معاون حمل‌ونقل شهردار تهران
منبع: تهران امروز
ان شاء الله آرزو به دل نمی مانی و تشریف میاری تهران و از نزدیک توی خیابان ولی عصر قدم میزنی
فقط حواست باشه از شهرستان که اومدی بدون خیابان ولی عصر از میدان راه آهن شروع میشه و بصورت شمالی جنوبی تا میدان تجریش ادامه داره هرکجا هم آدرس رو بلد نبودی بپرس بچه های تهران راهنماییت می کنند
کارهایی انجام شده است، قبول. ولی مشکل اساسی اینجاست که خیلی از اینکارها کارشناسی شده نیستند.
احداث بی آر تی بدون بررسی اثر آن بر ترافیک.
احداث تونل و پل بدون بررسی اثر ترافیکی آن بر روی سایر معابر.
و......
جناب کارشناس حداقل یه نگاه کارشناسانه داشته باش و برو تو خط نگاه کن ببین روزانه چند میلیون نفر رو همین بی آر تی مسخره از دید تو داره جابجا می کنه ؟؟
اگر کارشناسی نشده بود چرا میلیون ها نفر دارن باهاش جابجا میشن
نکنه انها مثل تو کارشناس نیستند؟؟؟؟
همه کسانی که یه جور منافع دارن با قالیباف فقط دارن تعریف میکنند.
طلایی، معاوناش، تهران امروز، فرارو